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阿勒泰橋梁伸縮縫人為可以添加，作用是為了防止變形產(chǎn)生的應(yīng)力集中，可能沒那么明顯，不過是可以解決的

橋梁伸縮縫人為可以添加，作用是為了防止變形產(chǎn)生的應(yīng)力集中，可能沒那么明顯，不過是可以解決的。只要是一些固定的梁柱是可以在橋上加的，主要就是為了避免橋下潮濕產(chǎn)生的應(yīng)力集中。

鐵路橋梁伸縮縫不是須的，既然有這么好的辦法那還去強(qiáng)求做伸縮縫干嘛呢，橋是結(jié)構(gòu)物、現(xiàn)在看來不是什么大問題，而且橋梁施工也不是那么容易。

橋梁伸縮縫其實(shí)很好理解，我解釋一下.橋梁伸縮縫是橋梁橋洞中設(shè)置固定的條形鋼板和或板焊接而成。只要通過加強(qiáng)鋼板牢固的結(jié)構(gòu)，我覺得就可以做成很好的伸縮縫。當(dāng)橋梁伸縮，線路會彎曲，這樣對橋梁受力不好，站在橋墩上面的人也不舒服。通過做伸縮縫就可以解決這個問題。很多橋梁伸縮縫不可以調(diào)整大小，因?yàn)槭枪潭ǎ�我猜測是那個設(shè)計公司覺得這樣設(shè)計不舒服。

應(yīng)該是現(xiàn)有施工技術(shù)達(dá)不到的一個技術(shù)手段。但是這個不影響列車運(yùn)行。橋梁伸縮縫其實(shí)是很合理的，你看很多橋梁，都有這樣的東西。我覺得不必要非得為此而弄個伸縮縫，但是有技術(shù)問題很正常，雖然少做一個彎曲的受力部件也有優(yōu)點(diǎn)，但是現(xiàn)實(shí)中并不是那么多選擇。這個有個應(yīng)用就是哈爾濱到沈陽路，除了馬尾鐵路隧道和哈爾濱鐵路橋梁以外。