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澳門橡膠支座更換方案簡介

　　更換搖軸支座總體方案為：利用封鎖點進(jìn)行施工，第一個封鎖點線路放散，第二個封鎖點試頂梁，第三個封鎖點更換支座。具體施工作業(yè)流程如下：現(xiàn)場勘查——工務(wù)段線路應(yīng)力放散——拆除影響起梁的附屬設(shè)備——試起梁——點內(nèi)拆除線路扣件——起梁——拆除舊支座下擺、擺卡及錨螺栓——安裝新支座下擺、擺卡及錨螺栓——落梁——恢復(fù)線路——工務(wù)段放縮、線路整細(xì)并開通。

1點前施工準(zhǔn)備工作：

1.1提前松開部分人行道與避車臺連接螺絲，以保證避車臺在梁端處斷開。

1.2利用列車間隔，松動支座下擺錨螺栓螺母及防橫移設(shè)施螺栓螺母，涂油后擰緊。

1.3布置好起梁千斤頂及油鎬，連接完畢并試壓合格。墩臺面積大的，油泵可以布置于墩臺頂面;墩臺面積小的，油泵可布置于橋下。

1.4將支座、擺卡等設(shè)備涂黃油拼裝好。

2線路放散點內(nèi)工作：

2.1工務(wù)系統(tǒng)根據(jù)計劃上的施工影響范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。

2.2工務(wù)扒開梁縫處石碴，裝袋后回填。

3試頂梁點內(nèi)工作：

3.1試頂梁的主要目的是為消除頂升系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題，如油管接頭漏油、千斤頂偏載、既有支座下擺被澆筑在墊梁石里等，試起梁只要達(dá)到支座底板與墊梁石間出現(xiàn)縫隙即可落梁(不應(yīng)超過5mm)，但必須保證支座四角都離開墊梁石。

3.2利用風(fēng)動鑿除設(shè)備進(jìn)行墊梁石處理，鑿出下擺既有錨螺栓深度的2/3。

3.3在電務(wù)及鐵通人員的監(jiān)護(hù)下，對橋上電纜進(jìn)行處理。其中，人行道外側(cè)的電纜要提前拆除本孔與人行道托架的既有連接，采取臨時懸掛連接;對梁上電纜槽內(nèi)的電纜，開挖橋頭電纜富裕量，揭開電纜槽蓋板，松動槽內(nèi)電纜，以保證起梁高度100mm時電纜設(shè)備的安全。

4更換支座點內(nèi)工作：

4.1更換支座封閉點約120min。

4.2封鎖后，首先拆除鄰孔15m扣件，并再向外松動10m扣件(保證起梁時不帶動枕木)，徹底清除梁頭橫向蓋板處道碴。

4.3松解扣件的同時，拆除人行道避車臺的臨時連接及錨螺栓螺母，繼續(xù)鑿除既有錨螺栓剩余的1/3深度。

4.4四臺千斤頂同時同步起梁100mm，起梁就位后仍用原木及木楔做好支撐，利用滾杠拆除舊支座下擺、擺卡，切除既有錨螺栓。

4.5對露出的支座底處墊梁石進(jìn)行鑿毛處理，將整個墊梁石刮砂找平，墊砂以找平為原則，不增加墊梁石頂標(biāo)高。

4.6支座安裝就位。將事先準(zhǔn)備好的支座就位，由現(xiàn)場技術(shù)員控制，進(jìn)行初步對位。

4.7千斤頂回落，技術(shù)人員對支座上下擺對位，確保錨固下擺錨螺栓，擰緊支座下擺錨螺栓螺母。

4.9落梁后，恢復(fù)線路扣件，恢復(fù)橫向蓋板處道碴，對線路進(jìn)行整細(xì)并確認(rèn)線路達(dá)到開通條件。

　　更換支座封鎖點內(nèi)時間安排如下：

　　封鎖點內(nèi)時間安排(120分鐘)

5更換橡膠支座點后工作：

5.1恢復(fù)墊梁石做好散水坡，安裝支座防塵罩。

5.2恢復(fù)避車臺連接、安裝防橫移設(shè)施、恢復(fù)電纜槽及點前拆除的其他附屬設(shè)施。

5.3對線路狀態(tài)進(jìn)行復(fù)測。

5.4工務(wù)系統(tǒng)利用封閉點對橋上線路進(jìn)行應(yīng)力放縮，并對線路全面整細(xì)，線路幾何狀態(tài)達(dá)到鐵運[2006]146號部令《鐵路線路修理規(guī)則》表6.2.1要求。