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澳門橋梁支座更換施工方案及流程

　　橋梁支座不僅承擔著上部結構重量、車輛荷載的支承反力，并將其直接傳遞給墩臺，保證墩臺能夠均勻受力，而且還保證結構在活載、溫度和砼收縮徐變作用等因素下的自由變形。因此，橋梁支座直接關系到橋梁承載能力及安全。但由于南水北調某橋梁因完工較早，由于超負荷運營(超限車輛)，橋梁的支座橡膠支座受到了損傷、加速老化的破壞，故對其進行更換。

 橋梁支座更換施工方案及流程

　　驗算所需更換橋梁支座的上部結構的總重量，根據所驗算的結構合理分配千斤頂數量。

　　每四個千斤頂配備工作人員3人，1人及時添加臨時支撐，1人讀取位移讀數，1人控制油壓表，另需配備指揮人員1名，使各墩頂升步調盡量保持在正式頂升之前，應進行模擬頂升操作訓練，使各工作人員熟悉操作規程。

(1)按荷載的分布計算各千斤頂的理論負載油壓設定千斤頂的初始油壓，采用逐級加載的方式進行稱重。初始值按50%和在加壓，按10%的荷載逐級加壓，根據各頂升點產生的實際位移量，來確定出各頂升點的荷載是否分布均勻，從而有主控人員來確定對各千斤頂油壓的調節使各頂升點位移量相對平均，從而保證頂升過程的同步進行。當整個橋梁的頂升高度在2~4mm時，即整個橋梁處于懸浮狀態，就證明各頂升點處的荷載與該千斤頂的負載值相一致。該千斤頂的油壓值，就是我們最終的稱重結果。根據所測得的油壓值可以計算出橋梁的實際重量(按下式計算)：

　　G橋=∑σ*S/9.8

　　σ----千斤頂油壓值(Mpa)

　　S----千斤頂油缸的截面面積(mm2)

(2)當梁體自重全部轉換到千斤頂上時，頂升力不再增加，此時改用每次的頂升量來控制，可以避免某墩頂升太多而橋面開裂等。各千斤頂每次頂升2～3mm，各支墩頂升量相差控制在0.5mm以下，為消除梁體頂升對橋梁產生影響，將提升量控制在10mm以內，能夠滿足將原支座順利取出即可。

(3)梁體頂空后，用平鏟、擾鉤將原有支座清除干凈，用打磨機把墊石打磨平整，用砂漿及鋼板找平，找平層的厚度以保持更換支座前后各梁的相對高度不變為準，放置支座時用專用工具將其放置制定位置。對于位置放偏的支座，梁體頂空后，把支座移到正確位置安放，對變形超出規范的直接更換，對支座鋼墊板不密貼的把支座取出后對墊層進行打磨平整，更換不符合規范的鋼板及支座進行更換。

(4)檢查安放新支座無誤后方可落梁，為了保證落梁時的梁體平衡，要保證千斤頂的一次回落量，直到落實位置。

(5)落梁后要認真檢查各支座的支承情況，否則，需重新起頂，直到符合要求。