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巴彥淖爾橋梁橡膠支座更換技術(shù)措施

　　我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了城市化進(jìn)程的加快，而在任何一個城市中，交通道路對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說都是非常重要的。所以，城市化進(jìn)程的加快也帶動了路橋工程的發(fā)展，施工種類在不斷增多，規(guī)模在不斷擴(kuò)大。那么，在如此大的交通壓力下，如何實(shí)現(xiàn)不中斷交通而實(shí)現(xiàn)路公路橋梁支座的更換呢，這個問題也是當(dāng)前路橋工程施工中遇到的一個普遍問題。

橋梁橡膠支座更換技術(shù)措施

　　公路橋梁支座的更換是需要根據(jù)規(guī)定的工序進(jìn)行的，技術(shù)措施也要根據(jù)橋梁的不同而適當(dāng)選擇，比如更換的支座型號就需要根據(jù)實(shí)際情況具體確定。

1.更換支座的施工工藝

　　(1)計算起頂力。計算起頂力是為了控制好起頂升力的準(zhǔn)確性，要保證梁底在起頂時所受到的力是安全的，所以起頂之前要對橋墩柱的受力值以及模擬起梁時可能受到的各種力的狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)的計算和考慮。起頂力計算之后要選擇更換的型號、確定支點(diǎn)位置、平衡鋼板楔塊的制作和調(diào)平。

　　(2)施工平臺搭設(shè)。在更換支座過程中的起梁工作涉及到了高空作業(yè)，所以一定要進(jìn)行施工平臺的搭建，平臺的施工要求通常為以下幾項，第一，施工平臺的水平推力和承載力一定要充足。第二，施工平臺的搭建是用門架進(jìn)行的，所以為了提高穩(wěn)定性與承載力，一定要搭設(shè)雙排架，并并聯(lián)成為一個整體與立柱相互聯(lián)系。第三，平臺搭建的高度一定要同肋梁底保持1.7米左右的空間，保證工人操作活動的正常進(jìn)行。第四，工作平臺的頂端通常要用木板進(jìn)行鋪設(shè)，而且一定要保證寬度，木板與門架之間還要用鋼絲綁牢，平臺周圍一定要設(shè)置安全防護(hù)欄，確保施工人員的安全。

　　(3)千斤頂?shù)陌惭b。進(jìn)行起梁時一定會用到千斤頂，而為了確保梁底不受到頂起時力的損壞，在梁底和梁底鋼板墊塊之間用橡膠支座緩沖頂起力。同時，為了確保在施工過程中各個柱千斤頂所用的力和位移均衡一致，可以用油泵來控制多個千斤頂，這樣就可以保證千斤頂同步運(yùn)行。

　　(4)支座的更換。這是公路橋梁支座更換中比較重要的一步，也是程序比較復(fù)雜的一個過程。第一，在起梁之前，要對墩柱受壓力值的一半進(jìn)行預(yù)頂，同時，對施工前的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)檢查。第二，頂梁，頂梁時首先要 將梁頂?shù)綖橥耆�離開墩柱的臨界狀態(tài)下，之后再進(jìn)行二次頂梁時一定不能超過15毫米，這時，取下原有支座，重新進(jìn)行頂梁，進(jìn)行新支座的安裝，安裝完工并仔細(xì)檢查之后就可以進(jìn)行卸載。第三，卸載。卸載的順序同裝載的順序是相反的，之后拆除千斤頂，而對于起梁的要求就是力度要均勻，速度要緩慢，步調(diào)要一致。

2.施工中的注意事項

　　首先，起梁時的注意事項。通常情況下橋的結(jié)構(gòu)都是連續(xù)的，所以在起梁時勢必會導(dǎo)致橋梁的整體結(jié)構(gòu)放生變化，所以，在起梁時一定要嚴(yán)格控制相關(guān)措施，避免不必要的不良反應(yīng)。梁體在進(jìn)行頂升時，應(yīng)該采用“梁體位移與定力雙控”，要把梁體的位移作為控制的主要目標(biāo)。如果油表上顯示的千斤頂頂力超過了預(yù)算值，或者梁體出現(xiàn)餓了某些異常情況，一定要立即停止作業(yè)，查找原因。頂升行程要以梁體和支座相分離為標(biāo)準(zhǔn)，并且要控制好范圍。在進(jìn)行頂升時還要對千斤頂進(jìn)行保護(hù)環(huán)的加墊，這樣能夠起到安全防護(hù)作用。同時還要時刻監(jiān)測主梁的變化情況，保證均勻頂升。

　　其次，支座更換中注意事項。支座更換的方式對橋梁結(jié)構(gòu)的安全有著重要的影響，所以，在進(jìn)行支座更換時，要保持對橋梁的主體結(jié)構(gòu)實(shí)時監(jiān)測，確保更換過程中的安全性和可控性。在千斤頂上升到位之后，要馬上更換支座，如果是伸縮縫處的支座，要對原有墊石進(jìn)行處理，為了縮減更換的時間，新增上的墊石可以用“預(yù)制構(gòu)件結(jié)合環(huán)氧砂漿的方法設(shè)置”。

　　再次，在支座的頂面和板底中間要設(shè)置一個楔形保護(hù)鋼板，以此來確保支座的頂面和梁底緊密的接觸。對支座頂端以及板底都應(yīng)該進(jìn)行打磨處理，最重要的是應(yīng)該保持干燥、干凈，這樣就可以保證鋼板同墊石牢固的粘合在一起。施工之前，還要對楔形鋼板進(jìn)行仔細(xì)測量，尤其是要準(zhǔn)確測量出鋼板四角點(diǎn)厚度。

　　最后，工程完工后要進(jìn)行檢測。在橋梁支座更換后的半年內(nèi)要對前兩的梁體以及橋面系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的檢測。如果沒有發(fā)現(xiàn)異常，那么就證明支座更換工作全部正常完工。很多施工的實(shí)際也證明了，上述橋梁支座的更換方式有著很大的優(yōu)勢，比如說，這種方式能夠充分的考慮到橋梁梁身的受力狀態(tài)，施工過程中也不會對橋梁的構(gòu)件和受力狀態(tài)進(jìn)行改變，自然也就不會給橋梁的整體功能帶來負(fù)作用;施工使用的設(shè)施和步驟也比較簡單，但是細(xì)節(jié)要重點(diǎn)把握;靈活性好，所使用的大型設(shè)備并不多，用到的工具種類也是有限的，運(yùn)輸起來也方便靈活;最重要的是這種換支座的方式可以保證公路的正常通行，不會給交通帶來壓力，樹立了良好的社會形象，不僅收獲了經(jīng)濟(jì)效益，而且還收獲了社會效益，這種方式應(yīng)經(jīng)成為了公路橋梁整修中的重要方式，同時施工技術(shù)正在不斷的改進(jìn)和提高。

　　公路橋梁支座的更換所帶來的效益正在被社會和道路工程企業(yè)所重視，所以，工程會不斷的增多，施工技術(shù)也會隨著工程的增多不斷提高。本文從普遍意義上分析了支座損壞的原因，論述了施工的技術(shù)措施以及施工中各個環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題，但是在實(shí)際施工中，還是要根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行工程案例分析的，這樣才能夠切實(shí)有效的提高施工質(zhì)量。