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北海高速公路橡膠支座病害處理及預防

　我國自1965年起進行橡膠支座研制與試驗以來，橡膠支座因其構造簡單、加工安裝方便、能很好的適應橋梁上部結構變形需要等優點得到推廣應用，目前在中小跨徑橋梁中，基本都采用橡膠支座。 然而隨著橡膠支座大規模應用于公路橋梁，橡膠支座早期病害問題也日益引起人們關注。

　　某高速公路全長約50Km,其中70%路段為橋梁，橋梁支座均采用橡膠支座，在通車二年后進行的竣工驗收前檢測中發現，橋梁橡膠支座存在不同程度的開裂、剪切變形、脫空、移位、承壓不均等病害，給高速公路的營運安全帶來風險，需要對支座病害進行處治。本文對該高速公路橋梁支座病害形成的原因進行分析，并提出了處治及預防措施。

高速公路橡膠支座病害處理與預防措施

1。橡膠支座病害處理

1.1 橡膠支座脫空：采用填塞鋼板或楔形不銹鋼板的方法進行處治。

1.2支座移位：①當鋼板和墊石位置都正確時，將梁體頂起將支座直接復位即可;②當墊石位置不正確時，需重新澆筑混凝土，擴大墊石面積;③當鋼板位置不正確時，可在梁底黏貼鋼板，擴大鋼板面積。

1.3 支座開裂：根據《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTGT H21-2001),建議對3類以上的支座進行更換，鑒于該高速所用支座剛使用2年就大面積開裂，要求對開裂的支座進行全部更換。更換支座頂升施工時要求采用同步頂升設備，一聯結構同步頂起。

1.4 支座剪切：《公路橋梁板式橡膠支座》(JTT004-2004)中規定：支座剪切角不應大于35°，同時《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTGD62-2004)中也規定當計入制動力時，剪切角正切值不大于0.7，推算剪切角不大于35°，因此對單純支座剪切變形，剪切角在35°以內是規范允許的，不需要處理。處理支座剪切病害時頂升梁體結構，若超限剪切變形不能恢復就必須更換支座，若能恢復，釋放剪切變形到限值內即可。

1.5 鋼板銹蝕：盆式橡膠支座最好采用鍍鋅鋼盆，已經銹蝕的鋼盆只能除銹后做防銹處理。

1.6 承壓不均：①若梁底預埋鋼板不平，可填塞楔形鋼板;②若支座墊石不平，可將其打磨平整，由此造成的高度不夠時可填塞鋼板。

2橡膠支座病害預防

　　對橡膠支座病害進行處理，涉及橋梁結構安全和通車營運的安全，所需費用很高。以同步頂升一個蓋梁上所有橋梁結構為例，目前市場價在2萬元左右，支座移位、開裂、剪切及承壓不均病害都需要進行結構物頂升施工，如果病害支座分布在不同蓋梁上，需要頂升的次數就越多，費用也就越高，這對于施工單位、支座供應單位都是不小的代價。因此支座病害預防措應重點放在支座采購、檢測和梁體架設完驗收等方面：

　2.1選擇有資質、信譽的支座供應廠家，供貨合同中要明確支座的最低使用年限，預留質保金，確保因支座產品本身質量有問題時，能夠追究廠家的責任。對盆式橡膠支座盡量選用鍍鋅鋼盆。

　2.2 強化支座的質量檢測。支座出廠及進場使用時應按一定比例進行抗剪粘結性能與老化后抗剪的交叉試驗，對含有再生橡膠的支座堅決換掉。

　2.3 重視裸梁架設后的檢查驗收工作，支座脫空、移位及承壓不均病害均可以在施工階段以較小的代價來處理，從而避免通車營運后處理，造成施工難度大、費用過高。

　2.4 施工單位在預制梁體結構時，要保證梁底調平塊和墊石位置準確且水平，設計單位設計時也要考慮到施工誤差，適當增大梁底預埋鋼板及支座墊石尺寸富余量。

　　目前高速公路建設普遍存在重建設、輕營運的情況，并且建設周期很短，橡膠支座病害問題往往都是在通車營運階段暴露出來，此階段對橡膠支座病害進行處理，一般都不能中斷交通，安全風險大，所需費用也高，因此重視完善橡膠支座質量檢測和安裝階段的驗收工作，把支座病害隱患消除在“萌芽”狀態，是解決橡膠支座早期開裂的最理想方法。