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海東橋梁支座桁架一般考慮錨固強(qiáng)度以及連接特性，橋梁支座桁架作為已經(jīng)比較成熟的橋梁支座系統(tǒng)，基本上確定是要加密錨固
橋梁支座桁架一般考慮錨固強(qiáng)度以及連接特性，橋梁支座桁架作為已經(jīng)比較成熟的橋梁支座系統(tǒng)，基本上確定是要加密錨固，增強(qiáng)連接強(qiáng)度，并且連接位置根據(jù)支座的選取是有很大的不同。總體原則就是連接位置越少越好，當(dāng)然也要求變形寬度比較合理，不能太窄也不能太寬太狹窄，寬到支座上部約束力是完全不夠的，窄了錨固是密一點(diǎn)，窄了會(huì)因?yàn)殄^固寬度比較大，使得連接部位的變形寬度很大，從而支座的寬度不可能增大到足夠把橋整體撐起來。一般都很低，我國(guó)橋梁連接部位一般比上下橋面大一個(gè)s型半徑范圍就已經(jīng)很寬了，確實(shí)的極限連接寬度都在1.5-之間。
非橋梁專業(yè)。不過中國(guó)速度橋這本書里講的比較細(xì)致，可以參考下。先整體的分析一下支座的構(gòu)造特點(diǎn)橋梁支座桁架的錨固定位和連接特點(diǎn)連接過程中連接位置的設(shè)計(jì)與約束設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)
看鏈接的規(guī)范吧，但是這個(gè)應(yīng)該是有特殊性的。以下轉(zhuǎn)自《橋梁的一體化構(gòu)造技術(shù)（第二版）》王凡駿、王海燕.【摘要書評(píng)試讀】.橋梁支座生產(chǎn)公司.
我大學(xué)也是橋梁專業(yè)的，原理都是差不多的，主要還是看設(shè)計(jì)的加密錨固的量，寬了以后容易產(chǎn)生剛度不夠而彎矩過大，只能是增加錨固和加大懸臂段的拉桿容積，慢拉長(zhǎng)橋梁。
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海東鐵路橋梁支座更換
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