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黑河影響橡膠支座抗剪彈性模量的因素

　　1、橡膠支座原材料質(zhì)量

　　板式橡膠支座是由若干層橡膠片和薄鋼板組成。橡膠質(zhì)量是影響橡膠支座力學(xué)性能的重要因素，橡膠質(zhì)量的好壞與含膠量、填充劑和摻不摻再生膠密切相關(guān)。根據(jù)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)中規(guī)定，橡膠不得使用任何再生膠或粉碎的硫化橡膠，其最小含膠量不得低于重量的55%。但是，隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模的擴大，板式橡膠支座需求量的增多及板式橡膠支座生產(chǎn)成本的增加，現(xiàn)在很多橡膠支座都摻加了再生膠或者是摻加粉碎的硫化橡膠。試驗檢測證明：摻加再生膠或者粉碎的硫化橡膠，對支座抗剪彈性模量有很大影響，摻加再生膠或者粉碎的硫化橡膠后橡膠硬度變大。橡膠硬度越大，支座在抗剪彈性模量試驗中，剪切變形就越小，抗剪彈性模量就越大。

　　另外，加勁鋼板對抗剪彈性模量也有一定影響。根據(jù)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)規(guī)定，加勁鋼板的強度不應(yīng)低于Q235C鋼板強度，其質(zhì)量應(yīng)滿足GB/T912的有關(guān)要求。加勁鋼板的厚度不應(yīng)小于2mm，與支座邊緣的最小間距不應(yīng)小于5mm，上下保護膠層的厚度不應(yīng)小于2.5mm，不應(yīng)使用拼接鋼板，不允許在同一支座中使用不同厚度的鋼板。可是，經(jīng)過解剖試驗發(fā)現(xiàn)，一些橡膠支座中的加勁鋼板直徑和厚度都比設(shè)計值要小，所以在這些支座中測得的抗剪彈性模量G1比標(biāo)準(zhǔn)值G要小。

　　2、橡膠支座生產(chǎn)工藝

　　橡膠支座的加工生產(chǎn)工藝對支座抗剪彈性模量也有很大影響。如橡膠支座的外觀出現(xiàn)裂紋、柱面波浪紋和表面鼓泡等外觀質(zhì)量問題，與橡膠支座的加膠量過少、機器模板不平和橡膠硫化程度不夠等加工生產(chǎn)工藝有著直接的關(guān)系。還有，橡膠支座的內(nèi)部質(zhì)量出現(xiàn)鋼板與膠層的粘接面脫開、鋼板偏置和膠層厚度不均勻等內(nèi)部質(zhì)量缺陷問題，與橡膠支座的硫化工藝、膠層厚度的均勻性和鋼板與橡膠粘合質(zhì)量的控制等加工生產(chǎn)工藝有關(guān)。橡膠支座的外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量出現(xiàn)問題，對橡膠支座的抗剪彈性模量將產(chǎn)生較大影響。所以，必須嚴格控制對橡膠支座的加工生產(chǎn)工藝的過程。

　　3、試驗檢測環(huán)境條件和儀器設(shè)備

　　試驗檢測過程中，檢測環(huán)境、檢測儀器設(shè)備的精度和功能及檢測儀器設(shè)備計量參數(shù)橡膠支座抗剪彈性模量的檢驗結(jié)果有重要影響。所以抗剪彈性模量檢測試驗中的環(huán)境條件和檢測儀器設(shè)備必須滿足交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)規(guī)范的規(guī)定。

　　4、試驗檢測方法及操作步驟

　　橡膠支座抗剪彈性模量試驗中加載方式的不同和試驗檢測人員操作步驟是否規(guī)范對其檢測結(jié)果有著直接的影響。通過試驗不同加載方式的研究得出，勻速加載方法沒有考慮橡膠的蠕變特性，所得結(jié)果明顯高于標(biāo)準(zhǔn)持荷加載方法的試驗值，容易導(dǎo)致抗剪彈性模量試驗結(jié)果不合格。在橡膠支座抗剪彈性模量試驗檢測試驗前，檢測人員應(yīng)該對橡膠支座樣品表面進行清潔處理，以保證橡膠支座樣品無油漬;對檢測儀器設(shè)備的上下承載板的摩擦槽和剪切板摩擦槽進行清理干凈，避免試驗檢測時，出現(xiàn)試驗打滑，造成橡膠支座樣品表面破壞和對抗剪彈性模量試驗結(jié)果造成重要影響和試驗結(jié)果失真。試驗時，必須使橡膠支座樣品和中間鋼拉板的對稱軸和試驗機承載板中心軸處在同一垂直面上，且調(diào)整試驗機的剪切試驗機構(gòu)，使水平油缸、負荷傳感器的軸線和中間鋼拉板的對稱軸重合，保證在整個試驗過程中，橡膠支座樣品都是垂直方向上軸心受壓及水平方向上軸心受剪。若試驗過程中，橡膠支座樣品垂直方向上偏心受壓和水平方向上偏心受剪，都會使抗剪彈性模量試驗結(jié)果造成重要的影響，會使試驗結(jié)果失真。所以，橡膠支座抗剪彈性模量檢測時，檢測人員必須嚴格按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)中標(biāo)準(zhǔn)試驗方法及規(guī)范操作試驗步驟進行試驗檢測。