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龍巖重慶千廝門大橋通車去橡膠支座采用牛腿式支持方式

　　東水門大橋和千廝門大橋合稱成為重慶兩江大橋。兩江大橋與渝中連接隧道一起，橫跨長江及其支流嘉陵江，串起了重慶主城三大中央商務區解放碑、彈子石、江北嘴。

　　據重慶市城市建設投資(集團)有限公司負責人介紹，兩江大橋均為單索面斜拉橋，采用“公路+軌道”模式，分為上、下兩層：上層設置人行道及雙向四車道;下層是雙向軌道線，重慶輕軌六號線由此通過。

　　兩江大橋橋面總寬24米。其中東水門大橋為雙塔，主跨445米;千廝門大橋為單塔，主跨312米。

　　這些看似簡單的數據背后，隱藏著六項世界紀錄。

　　兩江大橋是目前世界上唯一的雙子橋，也是同類橋型跨徑世界第一，索梁錨固形式為世界首創，索塔錨噸位世界第一，主橋塔下大噸位橋梁橡膠支座采用牛腿支撐方式創世界之最……

　　29日凌晨，中新社記者前往千廝門大橋探訪。在重慶燈火輝煌的嘉陵江畔遠遠看去，東水門大橋和千廝門大橋如同孿生兄弟，并肩而立守護著這座被長江、嘉陵江環繞的山水之城。

　　深夜的千廝門大橋上，已經有不少前來等候通車的重慶市民。不少市民拿著手機和相機與千廝門大橋合影，留下美好的一刻。

　　“重慶人喜歡在大橋通車的時候來‘踩橋’，討個好彩頭。”前來踩橋的市民陳曉渝告訴中新社記者。陳曉渝曾經在重慶多座大橋通車時第一時間走上大橋踩橋。

　　“從很早的長江大橋，到后來到渝澳大橋，還有去年通車的東水門大橋，我都去過。”陳曉渝說，重慶地處兩江交匯，過江大橋特別多，“隨著城市的發展，現在重慶的橋越來越多，城市也越來越漂亮。”

　　千廝門大橋和東水門大橋，在歷史中就曾經有規劃。

　　1946年5月編制完成的《陪都十年建設計劃草案》(簡稱《草案》。注：陪都為當時的稱謂，后為“戰時首都”)，共分16部分，從交通、衛生、市政、建筑、文化教育等方面進行全面規劃。《草案》包括56幅圖、79張表，涉及規劃方案的圖紙就有22張。

　　《草案》凝聚著眾多知名人士的心血。1946年，由時任重慶市長的張篤倫，招攬國內外專家、社會賢達組成了戰時首都建設計劃委員會，成員有胡子昂、茅以升、盧作孚等。

　　其中的《交通計劃總圖》目前被收錄到已經出版發行的《重慶歷史地圖集(古地圖卷)》中。

　　圖中首次提到了兩江大橋，并在規劃圖紙上標明了橋位。專家提出建成兩江大橋后，高速電車、汽車可越江而過，相比輪渡的運輸量增加上百倍，人口也可疏散至南北兩岸。

　　69年后，兩江上的“雙子星”，終于變成現實。

本文轉自：中國新聞網