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馬鞍山橡膠支座設計中選用原則及注意事項

　　1.目前有些設計單位設計、選用的公路橋梁板式橡膠支座與公路橋涵設計規范、行業標準規定的設計要求不符。例如，平面尺寸設計得很大，但支座厚度很薄，如按照橋規和行業標準的規定進行有關項目的驗算，其壓縮變形、轉動性能等根本滿足不了規范和標準的要求，這樣的支座，在使用過程中難免加速老化，造成支座的早期破壞。另外，設計人員在選用板式橡膠支座時，支座承載力與橋梁實際支承反力應盡量接近或吻合，一般變化范圍應在±10%左右。并非選擇的支座承載力比實際需要的承載力越大越安全，另外，設計四氟滑板支座時，四氟板應放置于橡膠支座上表面。在橋梁結構總體設計時，還要充分考慮固定支座、活動支座以及彎橋部分支座結構的型式及其合理的布置。

　　2.橋梁縱向坡度不大于1%，可直接選擇支座，但是坡度大于1%時，還是應該用鍥形鋼板或混凝土鍥形墊塊及其它有效方法，將梁底調平，保證支座與梁底平面接觸，使支座常年處于最佳受力狀態，而不能用坡形支座。實際上坡形支座常年處于超負荷工作，完全在吃結構的安全度，隨時有破壞的可能。也就是說，設計人員考慮問題時，決不能為減少施工時麻煩換取支座常年處于最不利工作狀態，使支座不能按照設計要求分配傳遞水平力。現在新的橋涵規范和標準均要求橋梁縱坡大于1%時，必須將梁底調平，再安裝橡膠支座。

　　3.如果安裝不合理、施工程序不對、施工過程中支座墊石處理不當、或支座中心與梁底安放支座中心線不重合等，則梁安裝完成后，支座就有可能產生了偏壓或出現了不符合要求的初始剪切變形，這都是直接影響橡膠支座使用效果和使用壽命的。所以，設計說明中要對施工中安裝支座提出明確要求，一定要保證梁底與支座、支座與墩臺墊石密貼接觸，使支座受力均勻，不允許出現局部承壓和脫空現象。

　　總之，對于橋梁板式橡膠支座的選用，一定要遵守公路橋涵設計規范和行業標準要求，對于沒有經過大量試驗總結，而僅從施工安裝方便的角度宣傳考慮采用一些非標板式橡膠支座，使用中千萬慎重，這些支座設計參數套用圓形板式橡膠支座設計參數是不恰當的，也不符合這些支座的受力特性，對于有較大縱坡的橋梁工程采用的板式橡膠支座，寧可在施工過程中增加一些麻煩，將梁底調平，而這是可以克服困難進行處理的，也決不能讓承上啟下至關重要的橋梁支座長期處于最不利受力狀態而工作，這是在保證不降低板式橡膠支座安全系數的做法。板式橡膠支座用量太大，影響質量因素又多，所以不能把大量更換橡膠支座工作提前給后人，雖然設計時考慮了更換措施，但是，更換那么多板式橡膠支座又談何容易，因此，橋梁設計人員應當把好第一關。濟青南線的設計中，全部將梁底調平，再安裝橡膠支座。