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馬鞍山高速鐵路橋梁支座安裝技術

高速鐵路橋梁支座安裝技術

1、橋梁支座安裝方式

橋梁支座的安裝方式分為現澆梁的支座安裝、預制梁的支座安裝及頂推法施工連續梁的支座安裝。

現澆梁支座安裝，先將支座整體吊裝，不得拆除上下座板連接螺栓，固定在設計位置，就位后同上下結構連接。支座正式工作前，必須拆除上下連接。

預制梁支座安裝時，支座的上下座板只能有一件先行連接，通常先將支座上座板連接在梁底上。預制梁落梁先落在千斤頂上，再對支座下座板與支承墊石之間及錨栓孔內進行壓力注漿。最后擰緊下支座板錨固螺栓，拆除支座上下座板連接板。

頂推法施工連續梁的支座安裝，則應先將下座板固定在墩臺上，墩臺上還應設置臨時支座，當主梁頂推完畢，且校正位置后，拆除臨時支座，讓梁落在支座上。

2、橋梁支座安裝要求

橋梁支座安裝前應按照線路縱向坡度復核活動支座及固定支座位置是否符合設計，特別是單向活動支座的活動方向。順橋向的中心線必須與主梁的中心線重合或平行，活動支座的上下座板橫橋向的中心線應根據溫度計算其應錯開的距離，但應保持上下座板的中心線平行。

大噸位支座安裝時，由于下支座板較大，且為實體構造，往往引起墊石部分的灌漿料不易搗固密實，影響支座的傳力均勻性及自身的受力狀態。可采取在支承墊石頂面設置預埋過渡鋼板，鋼板上設置足夠的灌漿搗固孔，并預留與支座本體的連接構造，同時可在其上設置支座更換接口，如可拆卸的活動擋塊等，保證必要時支座的更換能順利實施。另外，預埋鋼板可使豎向荷載均勻分布，減小了局部承壓應力，使結構受力合理。

支承墊石的混凝土強度等級不應低于C50，墊石高度應考慮安裝、養護或以后更換支座時的方便，墊石頂面四角高差不得大于2mm。為便于今后支座更換，安裝采用預埋套筒和錨固螺栓的方式，在墩臺頂支承墊石部位需預留錨栓孔，同時考慮頂梁時安放千斤頂的位置。

預制梁落梁前，先在支承墊石頂面鋪一層30～50mm厚的C50干硬性無收縮砂漿，或鋪一層5～10mm厚的C50環氧砂漿，以保證箱梁就位后，4個支座受力均勻，最后用C50砂漿對下座板與支承墊石之間及錨栓孔內進行壓力注漿。

3、自流平灌漿材料要求

為保證橋梁支座與支承墊石頂面安裝密貼，達到支座傳力均勻及自身受力狀態良好目的，要求支座灌漿材料具有超早強、高強、無收縮、高耐磨等特性。灌漿料應具有很好的施工性能，能夠自流找平、和易性好，完工后表面光滑平整，且使用方便。

高速鐵路支座的設計，為滿足大噸位大位移要求，除具有一般支座的基本結構外，還需考慮設置一些附加的部件來適應其特殊的要求，如高耐久性、減隔振性及可調高性能。最后要保證支座的整體優越性能，從設計、制造到安裝的質量均需得到保障，同時要方便支座的安裝與維護施工操作。