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攀枝花伸縮縫安裝中遇到的問題及建議

1 槽區填料

　　為了追求較好的平整度，目前伸縮縫槽區填料多為瀝青砼，但筆者認為此種做法弊大于利。弊端有二：

　　(1)瀝青砼堆積在槽區，不可避免的要遺落在構造縫內，堵塞構造縫，影響梁體自由伸縮，且在清槽時極難清理;

　　(2)瀝青砼粘附在預埋鋼筋表面，安裝時不利于焊接。筆者建議采用泡沫板填塞構造縫，槽區內用沙袋墊平夯實，既不影響路面攤鋪質量，又能保護構造縫和預埋鋼筋，為施工提供極大便利。

2 與橋面高差值

　　部頒驗收規范伸縮縫與橋面高差范圍為(0，-2)mm。由于其與橋面高差直接影響到行車的舒適性，大家都很重視此指標。但筆者認為此控制指標對于單縫(伸縮量小于D160型的)來說是合適的，對于D160型及其以上的伸縮縫效果有待改進。瀝青面層在長期大量車輛荷載碾壓和磨耗作用下，在最初的1-2年表面層極易被磨光磨低，有資料顯示瀝青路面通車后1-2年，瀝青面層可減薄2-3mm。如果按通車前的低于路面2 mm控制，通車1-2年內行車舒適性較高，此時伸縮縫主要承受荷載的碾壓力;但通車1-2年后，由于瀝青面層繼續磨耗，伸縮縫與路面的相對高差變為0甚至高出路面，此時受力主要是沖擊力，特別是D160及以上型號伸縮縫伸縮量很大，構造縫很寬(一般15～160cm)，伸縮縫下部完全是空的，對承受沖擊力極為不利，影響伸縮縫使用壽命以及行車的安全性，由于單縫構造縫寬僅5～8cm，所以不存在此問題。因此不能片面追求行車的舒適性，而應該以行車的安全性為第一，所以筆者建議大型伸縮縫安裝，其與橋面高差檢測項目應以3～4 mm控制為宜，既能夠保證安全性，也提高行車舒適性，特別是1-2年后舒適性更佳。

　　隨著我國經濟的發展，交通工程建設在全國范圍內不斷掀起新的高潮，這中間包含了數量眾多形式各異的現代化橋梁。橋梁施工中，大家很注意主體工程的質量控制，但對直接影響到橋梁的耐久性、行車安全性、舒適性的橋梁伸縮縫的施工質量及工藝控制重視不夠。橋梁伸縮縫種類眾多，有模數式伸縮縫、彈塑體材料填充式伸縮縫、復合改性瀝青填充式伸縮縫以及無縫伸縮縫等。目前應用最廣泛的是模數式伸縮縫，如毛勒橋梁伸縮縫廣泛用于各類橋梁，它是由異形鋼梁與單元橡膠密封帶組合而成的伸縮裝置，適用于伸縮量為60～1200mm的公路橋梁工程。