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思茅橋梁支座更換工程概述
一、工程概況
某大橋橋梁全長(zhǎng)119.53米,于1995年建成通車(chē)。
該橋?yàn)?孔16米跨徑現(xiàn)澆鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，橋面寬25.6米，左右兩幅分離式結(jié)構(gòu)，單幅橋橋墩采用2根直徑1.3米鉆孔樁配直徑為1.1米圓柱，樁柱式橋臺(tái)。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽—20，掛—100。
經(jīng)十四年較重交通的使用，橋墩產(chǎn)生不均勻沉降，影響了橋梁正常使用，由于支座的不均勻受力，使支座產(chǎn)生不同程度的破壞。因此需對(duì)橋梁支座進(jìn)行更換。按現(xiàn)行規(guī)范計(jì)算得到每片T梁的支座反力。每片T梁端一個(gè)支座，每個(gè)橋墩上共二排支座，橋臺(tái)一排支座。根據(jù)計(jì)算，選取GJZ180×250×42mm橡膠支座，共計(jì)224塊。
二、橋梁頂升
橋梁支座的維修加固，是施工中最困難的部分。本橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為左右兩幅分離式，橋面連續(xù);每跨有16片T梁(單幅8片T梁);由于橋梁處在運(yùn)營(yíng)階段，施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于如何保證橋梁頂升時(shí)不對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害。綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及頂升設(shè)備的可行性，在更換支座時(shí)，采用14個(gè)20t矮千斤頂置于一側(cè)端橫隔板下，且必須全部串連在一起，同步頂升。本項(xiàng)目部考慮橋梁上部結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施自重、附屬管道等因素，為保證施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)及施工人員人身安全，千斤頂頂升噸位必須有較大富余;同時(shí)墩頂不均勻沉降各異，應(yīng)保證5cm的頂升高度，則要求千斤頂行程較大。因此本次支座更換采用定制一套液壓同步頂升系統(tǒng)，一臺(tái)電動(dòng)油泵配備14臺(tái)50t千斤頂，使墩頂每側(cè)通過(guò)同一個(gè)液壓同步頂升系統(tǒng)使14臺(tái)千斤頂同步工作，保證橋梁上部結(jié)構(gòu)同步頂升。因墩頂個(gè)別沉降較大，施工過(guò)程采用分級(jí)頂升、百分表監(jiān)測(cè)等監(jiān)控措施。
隨著時(shí)間的推移，年久失修的橋梁逐漸增多，修復(fù)施工必將成為今后橋梁施工的—個(gè)要點(diǎn)。然而，與新建橋梁施工相比較，修復(fù)施工難點(diǎn)多，可借鑒的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)少，沒(méi)有固定的模式，靈活性相對(duì)要求較強(qiáng)。在所有的橋型中，簡(jiǎn)支梁橋上部結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)上荷載直接接觸，受損相對(duì)嚴(yán)重，其中支座受上部剪力破壞的情況較為普遍，因此更換支座的施工成為簡(jiǎn)支梁體系橋梁修復(fù)過(guò)程的必經(jīng)途徑之一。下面以具體實(shí)例敘述。
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思茅鐵路橋梁支座更換
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思茅公路橋梁支座更換