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通化高速公路橡膠支座病害原因分析

1橡膠支座脫空

　　橡膠支座脫空主要集中在上部結構為空心板的橋梁上，尤其是單跨空心板通道橋梁，相對而言小箱梁結構支座脫空病害比較少。產生的原因主要有：

①每片空心板梁有4個支座，其與梁底的4個接觸面高程應在同一個平面上，而實際設計上很難保證4點在同一平面，施工過程中梁底和墊石也難以保證絕對水平，從而造成支座脫空;

②單跨空心板結構兩端都設置伸縮縫，梁體自由度較大，在車輛荷載的振動下，容易造成支座脫空。

2 橡膠支座移位

　　小箱梁結構橋梁和空心板結構橋梁都比較多。主要原因有：

①施工安裝過程中沒注意或者原本安裝正確，在調整梁體位置時帶動支座偏位;

②梁底預埋調平鋼板和墩頂支座墊石位置不正確，造成支座移位;

③梁底預埋鋼板偏小。據不完全統計，該高速公路梁底預埋鋼板一般比支座尺寸大6~8cm，安裝過程中稍有不慎，支座就會偏離預埋鋼板。

3 橡膠支座開裂

　　該高速公路全線共有約4.4萬個支座,其中約1/4支座存在開裂和剪切病害，這些支座使用年限均不到3年，可以肯定其大面積開裂與支座所用橡膠的質量有很大的關系�，F行《公路橋梁板式橡膠支座》(JTT04-2004)規范中對支座材料明確要求：不得使用任何再生橡膠。但目前支座出廠和在進場使用所做力學性能檢測只針對抗壓強度、抗壓模量、抗剪模量共三項指標進行。據相關試驗表明，橡膠中摻入一定數量的再生橡膠，在常溫條件下，上述三項指標均能符合要求，但進行熱空氣老化試驗后，力學性能顯著降低。規范中要求通過抗剪粘結性與抗剪交叉老化試驗來檢測支座是否含有再生橡膠。由于該類型試驗費用高，能開展此項試驗的機構少，難以大規模開展。以廣東為例，目前還沒有一家與交通行業相關機構能開展此項，其他省份也可見一斑。另外目前支座廠家很多都是私營小作坊式的生產，質量難以得到保障。

4 剪切變形

　　剪切變形產生的原因：①雖然理論上梁底有調平墊塊，支座都是垂直受壓，但是施工安裝過程中，總是會有誤差，造成支座反力并不絕對垂直，這樣就會有一個沿支座面的剪切力，形成初始的剪切變形;②調整梁體安裝過程中，有可能帶動支座剪切;③梁體收縮、通車后受到汽車制動力等都會造成剪切變形。

5 鋼板銹蝕

　　主要表現在板式橡膠支座梁體預埋鋼板和盆式橡膠支座鋼盆上。由于普通鋼材本身容易銹蝕，且缺乏維護，本高速鋼板大面積銹蝕。

6 承壓不均

　　該病害主要是由于梁體底面調平鋼板和支座墊石面不平行，使支座偏心受壓造成。