通化橡膠支座力學模式計算示例_通化衡水橋興工程技術有限公司

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通化橡膠支座力學模式計算示例

　高速公路是我國公路客貨運輸的主干線,它有運輸便捷、行車時速快、交通流量大等特點,隨著高速公路的運營其使用壽命也不斷在縮短,高速公路工程不同程度會逐漸出現一些病害，需要不斷進行常規養護和維修。特別是出現的一些橋梁病害一般均需要及時進行維修加固。維修加固時為了保證車輛正常通行，減少對國民經濟和社會效益的影響,因此在許多維修加固工程實例中提出了，在更換橋梁支座時不能中斷交通。基于在這種施工實施條件下，本文從高速公路不中斷交通條件下更換橋梁支座為出發點，通過總結多年在高速公路親身更換橋梁支座的施工經驗和對簡支―連續梁橋現場技術資料的調查, 即通過分析比較、提出“采用分離式薄壁扁平型液壓自瑣式千斤頂同步頂升”更換支座的方案，進行進一步探討和總結介紹滿足不中斷交通情況下實現一聯多孔連續梁橋更換支座的實施方案及施工工藝。

橡膠支座力學模式計算示例

　　以20m空心板梁橋為例，假設橋梁縱向橋臺到連續幾個橋墩間為單孔簡支、墩頂橋面連續，其橋面鋪裝和防撞護欄已澆筑，護欄扶手鋼管已安裝連接,橫向單幅兩車道12片梁，跨徑為20m空心板，采用鋼筋混凝土濕接縫連接，按單孔簡支梁一端承重模式計算，則(1)、(2)、(3)、(4)、(5)五項合計總重量乘以絕對重量系數1.25，千斤頂安全保險系數取2，即為配備頂升設備的理論重量：

　　(1)空心板自重：(邊板27T×2+中板22T×10)=274T

　　(2)濕接縫重量：(20m×0.20m×0.85m×11×2.5T/m3)=93.5T

　　(3)橋面鋪裝混凝土重量：(20m×12m×0.10m×2.5T/m3)=60T

　　(4)鋼筋混凝土護欄及附屬構件：

　　(0.75m+0.25m)/2×0.85m×40m×2.5 T/m3+0.0238T/m×40m=43.45T

　　(5)考慮不中斷交通汽車活動荷載：

　　考慮每一孔縱向每車道2輛大型載貨車，按每車車與貨載重60T計算，則同時作用在一孔兩車道汽車活動荷載為60T×4=240T

　　則每孔一端模式頂升總重量為：[(1)+(2)+(3)+(4)+(5)]T×1.25×2

　　=(274+93.5+60+43.45+240)T×1.25×2=710.95T×2.5

　　=1777.375T

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