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烏魯木齊板式橡膠支座的發展及應用中存在的問題

　　1.自20世紀60年代國內引進橡膠支座以來，我國首先生產的是國際上通用的矩形板式橡膠支座。20世紀80年代以來，我國的公路建設出現了突飛猛進的發展，開始大量修建高速公路和一級公路;其中出現了大量的彎、坡、斜橋和寬橋，城市立交橋也隨著城市的大規模發展得到了迅速的發展，為適應形勢需要，交通部公路規劃設計院引進和開發了圓形板式橡膠支座。但圓形板式橡膠支座的出現，并非簡單的支座外形的變化，而是經過了大量的試驗研究后取得了設計參數，才進行推廣應用。

　　2. 隨著板式橡膠支座在橋梁工程上的廣泛應用，需要量逐年不斷增加，應用噸位也在增大，但同時，隨著高速公路、一級公路和城市立交橋的大量修建，在使用橡膠支座過程中，也不斷反映出一些新問題，再加上生產板式橡膠支座的工廠越來越多，而大部分工廠的專業技術人員比較缺少，懂橋梁結構的技術人員更是不多，這樣隨著應用時間推移，不斷反映出使用過程中存在的各種問題，若不及時引起注意，將會成為橋梁工程的隱患。如目前在很多公路橋梁設計中，由于出現誤導，為解決橋梁縱坡問題，即使縱坡達到5%～8%，梁底也可不作任何處理，而采用一些帶冠的圓形板式橡膠支座或坡型支座、還有帶冠圓坡支座直接安裝，這就迎合了某些施工單位為了減少施工過程中的麻煩，大量采用。這樣一來，實際上是使橡膠支座一安裝就處于受力最不利的脫空狀態或偏壓狀態，這是公路橋涵設計規范和行業標準所不允許的受力狀態。主要存在下面的問題：板式橡膠支座設計時，承載力按整個面積均勻受力計算，而帶冠之后，支座受力時首先冠與梁底接觸，形成了局部承壓，壓力增大，橡膠的特性是體積幾乎為不可壓縮的，而板式橡膠支座周邊無任何約束，這樣就容易造成支座周邊橡膠老化而出現裂紋，這樣必定縮短支座的實際使用年限，并給橋梁結構的使用及其耐久性造成隱患。實際上也出現了不少的問題，例如，廣州市政有座大橋采用球冠支座才使用了一年多，則全部出現裂紋;京滬高速公路江蘇段新祈河大橋的球冠支座通車僅一年就有3/4的支座損壞;京珠高速公路廣東段某大橋使用的球冠支座，一安裝就出現裂縫等等，這樣支座不得不全部更換，給橋梁工程造成極大經濟損失及更換施工困難。所以，必須引起廣大設計人員的注意，帶冠圓形板式橡膠支座，絕對不能套用圓形板式橡膠支座設計參數，其受力狀態不同，當采用非標的支座時，一定要慎重。