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西雙版納成都二環路6座立交橋橋梁同步頂升進行“斷骨增高”

　　這6座立交橋包括北新立交、紅牌樓立交、雙楠立交、清水河大橋、羊犀立交、交大立交。成都市分別對其橋梁結構進行“體檢”，反復驗算論證后，決定采用頂升法施工。該方法是在不拆除原有立交橋的基礎上，將橋面升至設計標高，再接長橋墩的墩身，并與新建高架橋對接。不僅縮短工期，減小交通影響，工程造價也僅為拆除重建的1/3至1/2。該工程也創造多個“第一”：紅牌樓立交西北端頂升高度達8.627米，是目前國內橋梁頂升的最大高度；雙楠立交北側曲線段梁體頂升，開創了我國曲線橋頂升施工先河。

　　國內高速公路的發展已有十多個年頭，許多早期建設的橋梁支座開始出現橡膠老化、剪切變形、鋼板出露等病害，因此，在高速公路擴建的同時，有必要對老橋橡膠支座進行“手術”――取出舊支座，更換新支座，橋梁頂升施工工藝也就應運而生。此文介紹的就是橋梁頂升施工工藝及過程監理。

　　橋梁支座位于橋臺或蓋梁頂部，介于橋梁上部結構和下部結構之間。通過支座的傳遞，可將橋面荷載傳至橋梁下部直至樁基，同時將上部梁板因溫度、荷載及混凝土自身徐變造成的微小形變通過支座消解掉。如果支座因種種原因受到損傷，就無法負擔起上部荷載。打個形象的比喻，支座就好比人的腰，腰部受損了，就無法負重了。相關老橋支座更換施工圖紙中明確規定：“出現下列情況的支座應予更換：

　　①支座受剪開裂，鋼板外露;②橡膠老化，膠皮脫落;③支座出現裂縫≥2條;④支座扭曲變形超過極限(扭角>30°);⑤支座脫空，四個支座不能均勻受力;⑥支座位移受力體系變化。”同時，考慮到同步頂升工藝的復雜性以及頂升與支座本身的經濟性，若每跨中出現一塊支座需要更換，則該跨支座全部更換。

　　橋梁工藝流程：施工準備→梁頂標高復測，確定頂升高度→搭設腳手架及作業平臺→連接并調試數字控制同步頂升系統→安裝千斤頂及位移傳感器→試頂→頂升至設計標高→清理墩頂垃圾→更換支座→千斤頂回油，卸載同步頂升系統→完成支座更換→檢查支座脫空情況→拆除腳手架，清理現場。