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新余鐵路橋梁減隔震橡膠支座設(shè)計(jì)要求

鐵路橋梁減隔震支座設(shè)計(jì)

　　1.橡膠支座

　　橡膠支座，由于橡膠層與鋼板緊密粘結(jié)，薄鋼板能夠約束橡膠支座在垂直荷載下的橫向變形，因而具有較好的豎向性能。鉛芯橡膠隔震支座的構(gòu)造特點(diǎn)，就是在分層橡膠支座中插入一個(gè)或若干個(gè)鉛芯，從而形成一個(gè)緊湊的隔震裝置。由于鉛芯具有良好的力學(xué)特性，能與分層橡膠支座較好地結(jié)合，所以成為一種比較合適的減隔震材料。由于在水平荷載下鋼板對(duì)橡膠層的約束是柔性的，橡膠支座的水平剛度較小，并且剪切剛度是隨著變形的變化而變化的，較小變形的情況下水平剛度較大，當(dāng)變形達(dá)到中等時(shí)水平剛度最小，而隨著變形的進(jìn)一步增大水平剛度又會(huì)隨之增加，從而起到保護(hù)的作用。橡膠支座在橋梁中的使用，如果受到小震作用，橋梁結(jié)構(gòu)相當(dāng)于連接在一個(gè)剛性基礎(chǔ)上，而如果受到強(qiáng)震作用，橡膠支座能夠吸收大量能量，并提供柔性滑動(dòng)。這些特性使鉛芯橡膠支座具備提供地震下所需的耗能和正常使用荷載下所必須的屈服強(qiáng)度與剛度，因而滿足良好隔震系統(tǒng)的要求，是目前國(guó)內(nèi)外橋梁隔震設(shè)計(jì)中應(yīng)用最廣的一種隔震裝置。橡膠支座常見(jiàn)的有三種：板式橡膠支座由數(shù)層鋼板和橡膠層鑲嵌、粘合、壓制而成，是應(yīng)用最為廣泛的支座，有一定的減隔震效果，在中小橋上被廣泛采用，其能提供有效的豎向剛度承受荷載，又能提供比較大的剪切變形和轉(zhuǎn)角變形;盆式橡膠支座;由鋼構(gòu)件和橡膠層組成，由聚四氟乙烯板和鋼板之間的滑動(dòng)提供水平位移，由橡膠層承壓，并提供水平轉(zhuǎn)向的變形需求;鉛芯橡膠支座是在橡膠支座中插入鉛芯形成一個(gè)緊湊的減隔震裝置，水平力低時(shí)，鉛芯橡膠支座有足夠的剛度滿足正常使用，當(dāng)有較大水平力時(shí)，鉛芯屈服，在地震力下耗散能量。鉛芯橡膠支座有構(gòu)造簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性好、滯回曲線飽滿等優(yōu)點(diǎn)，是減隔震設(shè)計(jì)中常用的減隔震支座。

2.擺式滑動(dòng)摩擦支座

　　這類支座的減隔震原理主要是將滑動(dòng)摩擦支座和鐘擺的概念相結(jié)合構(gòu)成一種新的隔震裝置，利用鋼板和聚四氟乙烯板之間的摩擦制成摩擦型的減隔震支座，改型支座允許上部結(jié)構(gòu)在滑動(dòng)面上滑動(dòng)，從而使得上部結(jié)構(gòu)傳遞到橋墩的地震慣性力減小為支座的最大摩擦力，從而達(dá)到減隔震的目的。其滑動(dòng)面是曲面，通過(guò)在曲面上滑動(dòng)摩擦來(lái)消耗地震能量，結(jié)構(gòu)自重提供所需要的自復(fù)位能力，利用一個(gè)簡(jiǎn)單的鐘擺機(jī)理延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的自振周期。這種支座的平面尺寸受到地震位移大小和球面曲率半徑的控制，支座的平面尺寸通常較大。目前這種產(chǎn)品已在蘇通大橋引橋、上海長(zhǎng)江大橋引橋上使用，根據(jù)隔震方向的不同又可分為球面、柱面兩類，前者用于水平雙向隔震，后者用于水平單向隔震。