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岳陽橋梁支座部位受力變化，結(jié)構(gòu)荷載力先落到支座上并滲透進(jìn)構(gòu)件內(nèi)部，隨著時(shí)間的推移構(gòu)件體積變大支座中間阻力隨之增大
橋梁支座部位受力變化，結(jié)構(gòu)荷載力先落到支座上并滲透進(jìn)構(gòu)件內(nèi)部，隨著時(shí)間的推移構(gòu)件體積變大支座中間阻力隨之增大，再次滲透外部結(jié)構(gòu)，這樣永遠(yuǎn)比支座處大，因此較終體積會大于支座體積，這就是橋梁的穩(wěn)定性是小于支座的原因
很多橋梁，除了有利的外形，橋梁線性的各方面有時(shí)相互比較懸殊，穩(wěn)定性計(jì)算不僅要考慮各橋墩的穩(wěn)定性，還有橋段的抗側(cè)穩(wěn)定性計(jì)算等。
靠后折算成橋墩穩(wěn)定度的時(shí)候會小于，橋梁承載力。
任何一個(gè)結(jié)構(gòu)，有效的體積變化不會超過和橋墩的體積變化之和，橋梁設(shè)計(jì)我覺得類似于取消支座，不是不考慮支座穩(wěn)定，也不是不考慮抗側(cè)剛度，而是考慮橋墩和橋段的配合剛度，對于這種比較無效和沒有考慮實(shí)際的支座變化可以認(rèn)為超過橋梁承載力
支座小于橋梁穩(wěn)定性考慮值。
橋梁都是假設(shè)他穩(wěn)定的話，他的穩(wěn)定其實(shí)是控制你的功率和沖量作用的路徑吧，那么靠后穩(wěn)定時(shí)橋墩的體積和橋梁的體積差不多大，可能比橋墩小，但是約束小，達(dá)到穩(wěn)定的目的。橋梁穩(wěn)定還有抗側(cè)剛度，桿件的抗彎剛度，抗彎剛度越小體積會比小，但是扭轉(zhuǎn)等也會更小，也就是扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定會更小
連接時(shí)和結(jié)構(gòu)件相同，收到摩擦力和應(yīng)力的控制后各自作用變小。這是從橋梁支座上的表現(xiàn)分析，現(xiàn)在橋梁加個(gè)支座其實(shí)就是在橋梁靜力工況下橋梁受力趨向于均勻，達(dá)到橋梁的較佳性能，所以支座上都會求一個(gè)荷載的響應(yīng)用于橋梁自我平衡。
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岳陽鐵路橋梁支座更換
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岳陽公路橋梁支座更換