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運城層壓橡膠支座的壓縮變形

因為板式橡膠支座結構的特性，當其遭到筆直荷載的時分，在橡膠層厚度不同的支座上，其橡膠層處會呈現顯著或不顯著的弧形突凸、鋼板處會呈現弧形凹槽狀，因而形成了板式橡膠支座的旁邊面波紋狀凸凹現象。煤棚網架支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區。滑動球形鋼支座由油氈、 石棉泥或水泥沙漿墊層做成的簡單的支座，10m以下的跨徑簡支板、 梁橋，可不設專門的支座，而將板或梁直接放在上述墊層上。變形性能較差，固定支座除了設墊層外，還應用錨栓將上下部結構相連。體育館網架支座各向轉動性能一致，適用于寬橋、曲線橋。

支座受力后，會發生豎向收縮變形。測量豎向收縮變形時，至少測量4個點，測量點應平直、交錯（如圖中a、b、c、d所示），然后將4個點的平均值計算為支座的豎向收縮變形σ。

不同荷載作用下，支座的豎向收縮變形值不同。在軸承的計劃載荷下，最大收縮變形量不超過軸承橡膠層總厚度的7%。根據板式橡膠支座的裝置及檢修方法。剪切橡膠支座。

取消了板式橡膠支座設計參數，提出按照新頒布的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）進行設計。調整了橡膠、聚四氟乙稀板材等的物理機械性能。增加了支座安裝和養護的有關內容。新舊標準在產品結構設計上的差異主要是因支座形狀系數的計算及范圍不同而造成的，所以有部分產品的加強鋼板層數和中間膠層的厚度與以前老標準不同。