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運城橋梁橡膠支座結構的設計特點

跟著我國公路橋梁建造的開展，橡膠支座產品的規劃和出產也在逐漸科學和規范化，現在公路橋梁板式橡膠支座的規劃和出產選用中華人民共和國交通行業規范JT/T4-2004,本規范參照了ISO6446-1994《橡膠制品-橋梁支座-橡膠材料規范》、美國AASHTO《美國公路橋梁規劃規范-LRFD》（1994）和歐洲規范CEN/TC167N185等世界、國外先進規范。通廊成品支座由幾層橡膠片和嵌在其間的各類加勁物構成或僅由一塊橡膠板構成的支座。外形有長方形、梯形、圓形等。鋼結構連廊支座具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結構不脫節。煤棚網架支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響，特別適用于低溫地區。

與JT/T4-1993相比，本規范主要變化如下：取消了板式橡膠支座的規劃參數，根據新頒布的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵規劃規范》（JTG D62-2004）提出規劃。

調整了橡膠、聚四氟乙稀板材等的物理機械性能。增加了支座裝置和維護的有關內容。取消了附錄支座規范系列.增加了規范性附錄《公路橋梁板式橡膠支座力學性能實驗辦法》。

新舊規范在產品結構規劃上的差異首要是因支座形狀系數的核算及規模不同而形成的，所以有部分產品的加強鋼板層數和中心膠層的厚度與曾經老規范不同，板式橡膠支座的首要功能是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并一起能習慣梁體結構所需要的變形。