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運城橋梁支座傾角一般是由支座類型及質量共同決定的

橋梁支座傾角一般是由支座類型及質量共同決定的。假設支座質量是固定的，支座支點的傾角就是其矢量和單位面積內支座的重力。傾角越大，那么支座類型和質量就越重要。支座傾角越小，那么單位面積內的重力就越小。在橋梁的建造過程中，為了消除橋梁沉降的影響，會使用懸臂支座，即平時通過的橋梁的四個懸臂段在支座端點做了傾角相同的微傾，這樣橋梁就不容易發生沉降了。當然為了便于后續橋梁的調試與施工，橋梁側傾曲線的偏心角是要指定的。

橋梁是由上部橋梁以及下部連續梁兩部分組成的，上部橋梁即橋墩和橋腳；下部連續梁則包括基礎、橋拱、拱軸線和軸線（對中線），橋墩傾角代表上部橋梁連續梁和下部連續梁的傾角之和。下部連續梁傾角與重力、荷載平衡有關，與支座產生的彎矩無關。一般用制造廠的位置和支座中心的位置來定義支座的傾角。

我把你說的平衡問題理解為橋梁產生彎矩的問題。橋梁產生彎矩是否會平衡，除了橋梁整體受彎和受拉外，還有如下因素：首先，須要存在一個中間力平衡點，也就是能克服橋梁和基礎的彎矩和拉力，這個中間點就是橋墩和橋腳的傾角。另外，對于橫向受拉系統，可以認為是利用重心來平衡。對于橫向受彎系統，需要考慮彎矩傳遞過程中和受拉系統連接線上的位移。而橋梁支座和主樓梁上受到的彎矩的大小是相同的，但是根據彎矩法則，受彎梁上應當出現較大彎矩的主要原因在于受拉系統中主伸臂和梁的平均彎矩傳遞到支座上。而支座連接點處，需要支座較大彎矩平衡設計受拉縱斷面上豎向荷載而產生的彎矩，加上橋梁主力臂（和懸臂支座的支座支點一樣）長度造成的豎向縱向彎矩而平衡。如果把主梁折起來，支座支點的彎矩平衡依然不成立。因此受拉系統中的主要問題都在受拉系統中。受拉系統中較經濟的做法是采用sis，首先平衡支座支點彎矩，然后通過下沉筋連接橋梁和基礎。因為根據支座四點不平衡公式，支座支點承受的彎矩雖然大于主梁，但是主梁由于受到彎矩大，彎矩向基礎傳遞的要快，所以實際工程中對橋梁支座設計采用結構變形調整法得到主梁彎矩和橋墩彎矩的平衡；而受拉系統雖然受到的彎矩大，彎矩主要偏向受拉縱斷面，但是在懸臂支座上橫向荷載大，豎向荷載小，無法通過下沉筋連接橋梁和基礎。其實你只要去搜索一下兩個支座的連接彎矩公式，你就會發現不僅橋梁需要有較大的側傾角，即線應力與重心面的角度越小越好，而且橋梁也需要有較大的彎矩，而且彎矩越大越好，至于為什么，請看下圖注意到了么？橋梁和支座受到的下沉荷載力總和大于橋梁和基礎受到的橫向拉力總和。