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運城橋梁支座類型主要根據四個方面來確定

橋梁支座類型主要根據四個方面來確定：

1、結構形式分類

2、結構平面圖形式分類

3、結構可承受沖擊荷載性能分類

4、結構耐久性能分類（按照設計等級分類）并且從滿足耐久性要求和結構壽命雙重標準出發，從節點周圍環境分析，以上分類是非常嚴謹和客觀的。但可以看出本分類也是比較籠統的，也有局限。比如有些橋梁是不符合四項分類的，這些橋梁是沒有分析橋梁構造，另外就是看見有些橋梁結構可承受超過自重0.5倍以上的沖擊荷載，但可承受沖擊荷載15%以下的軸載；有些橋梁用的是大跨徑斜拉橋，這個橋梁結構抗傾覆指標已經超過自重50%以上。構造非常多。

不得不說，基本上是理論的“翻版”，可以參考圖集。圖集按照結構體系區分，但是為了更貼合實際，后續工程一般按照建筑橋梁來分的。前幾天簡單看了一下《橋梁混凝土及鋼結構橋梁技術設計及評定》（下稱《橋梁設計》）中所關于橋梁支座的描述，感覺和我們常規分析橋梁支座時有點小區別。圖集中分為四種：中空支座，深孔支座，橋面支座，深梁支座；沒有提到中空支座和深孔支座；橋面支座沒有實物看到，暫且不評論；后續看情況可能會有補充。先說圖集分析過程中出現的一些問題：

1、圖集對橋梁支座的軸力只按照連續剛構設計來處理，如果橋梁需要對構件整體進行加固或防止傾覆則需要對橋梁支座的軸力按大跨度軸力中加以考慮。

2、圖集按照幾何示意圖，實際橋梁的連續剛構橋跨不應低于設計時允許的較小橋寬，以消除橋梁因彎矩發生大的修正以及混凝土變形過大對橋梁等效性的影響。就這一點，如果有項目計算過構件單跨抗傾覆倍數時發現，抗傾覆倍數不僅要考慮基礎整體加固受力，并且要按抗傾覆倍數計算結構整體受力能力。

3、圖集體系中沒有考慮整體受力形式，而是對于橋梁預應力錨桿樁的安裝預留洞間距要求采用極限鋼筋連接斷面考慮橋梁預應力錨桿樁連接方式，從而使預應力錨桿樁形成極限荷載配筋更具可靠性。暫時想到的就這些，建議有空找圖集看。橋梁支座結構分析設計或在一般工程設計中可采用什么方法，這個真的是這方面很不專業了。橋梁支座根據支座形式不同，計算起來確實會有一些不同，作為橋梁老八校之一的我們，剛開始學這些理論時也是搞的懵懂，但是一旦你提煉出規律，再以實際項目的限度來計算，結果就明朗了。