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中山公路橋梁伸縮裝置的分類

對接接頭裝置，可以根據(jù)不同形式的應(yīng)力特性和接收配置，可裝配到填塞對接和對接兩種固體。天橋用抗震支座采用 碳素鋼或優(yōu)質(zhì)鋼，經(jīng)過制模、翻砂、鑄造、機(jī)械加工和熱處理等工藝制成的支座。有尺寸大、耗鋼量大，容易銹蝕和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高等缺點(diǎn)。滑動(dòng)球形鋼支座由油氈、 石棉泥或水泥沙漿墊層做成的簡單的支座，10m以下的跨徑簡支板、 梁橋，可不設(shè)專門的支座，而將板或梁直接放在上述墊層上。變形性能較差，固定支座除了設(shè)墊層外，還應(yīng)用錨栓將上下部結(jié)構(gòu)相連。通廊成品支座由幾層橡膠片和嵌在其間的各類加勁物構(gòu)成或僅由一塊橡膠板構(gòu)成的支座。外形有長方形、梯形、圓形等。對接型包裝材料是一伸縮裝置瀝青，木材，填絮，如橡膠鉚接狹縫，在以壓縮狀態(tài)任何情況下，伸縮部件。該類伸縮裝置通常用于在橋下面的項(xiàng)目定期40毫米拉伸量，但已不多見。

預(yù)埋式對接膨脹節(jié)裝置采用不同形狀的鋼構(gòu)件預(yù)埋固定不同形狀的橡膠條（帶），通過橡膠條（帶）的拉壓變形吸收梁體的變形，膨脹體可處于壓縮狀態(tài)。它也可能處于緊張狀態(tài)。當(dāng)橋梁伸縮變形大于50mm時(shí)，常采用鋼膨脹裝置。當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)，膨脹裝置往往會因梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)或撓度變形而產(chǎn)生碰撞效應(yīng)，導(dǎo)致噪聲大，容易損壞結(jié)構(gòu)。

因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來固定滑動(dòng)鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構(gòu)造相對復(fù)雜。板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。

因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強(qiáng)度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式（模數(shù)式）橋梁伸縮裝置系列。橋梁伸縮縫的作用：在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。

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