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中山橋梁伸縮縫設計注意事項設計伸縮縫時如何判斷是否破壞呢?目般主要從滑動量是否大于產生的伸縮力來分析的

橋梁伸縮縫設計注意事項設計伸縮縫時如何判斷是否破壞呢?目般主要從滑動量是否大于產生的伸縮力來分析的。滑動量大，滑動段距大，滑動速度就相對慢些，壓縮段距小，壓縮速度就相對快些。滑動速度一般不要小于30m/s，這是因為超過30m/s就會導致滑動疲勞，磨損嚴重，可能會造成報廢。因此設計者在設計時就要考慮滑動量小于30m/s時，是否會報廢。我們對滑動面結構進行典型案例分析，如下圖：橋梁伸縮縫伸縮破壞的情況當滑動面壓縮段距小于收縮段距時，在不損壞橋梁結構的情況下可使橋梁結構達到伸縮規范要求的規定強度。如下圖，從上圖設計來看，橋梁超伸值設置的較大。但當橋梁超伸值設置的小于設計值或設計值小于橋梁設計值時，橋梁就會出現裂縫或開裂。如下圖：典型橋梁伸縮段案例設計伸縮縫設計當橋梁伸縮段距大于設計區段較大坡度(大于1%)時，有可能會出現壓縮破壞，當伸縮段距小于設計值時會出現伸縮破壞。壓縮破壞無法避免，由于公路橋梁建造時要考慮坡度，所以壓縮段距一般比設計值要大，當設計值與橋梁設計值差距不大時，壓縮將不會對橋梁結構的安穩使用有意義。因此，公路橋梁設計時本文為跨境電商原創，轉載請先注明出處。在其他媒體或個人使用，需授權。