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中山2011年常州五星大橋橋面下沉

2011年位于常州市交通主干道上的五星大橋突然封閉施工，限制機動車輛通行，此舉引起了當地廣大市民的猜疑和不解。記者來到施工現場，發現大橋兩段橋面落差達5厘米。目前常州市建設部門正在對大橋進行搶修，預計兩個月完工。

　　網友發帖 橋體有所下沉 突然封閉施工

　　近日，常州一市民給本報打來電話，稱自己開車到達五星大橋時突然發現大橋的入口已經封閉，導致車輛無法上橋不得不繞道行駛。由于很多司機對此不知情，很多車都被堵在這個地方，車隊排下去有幾百米。

　　而在常州的地方網站上有網友發帖稱五星大橋正在下沉。網友還同時分析了大橋出現下沉的多種可能原因：大橋可能長期處于“超載”狀態，下沉是車輛太多壓出來的。也有可能是大橋在建設之初根基沒打實造成的。大橋上方就是高架，也許高架對大橋本身就有影響。該帖一經發出引起了廣大網友的熱議，還有網友對當初建造大橋的材料提出質疑，里面居然嵌有墓碑!網友maen發帖說：“五星大橋進行全封閉維護，這讓人覺得很奇怪，怎么好端端的要進行維護!有朋友告訴我可能五星大橋存在安全隱患!”

　　記者調查 兩段橋面差了5厘米

　　五星大橋位于龍江路，橫跨老運河，建于1997年，為兩座并列的獨塔雙索面斜拉橋，主塔為鋼筋混凝土結構，南北橋臺為鋼結構拉壓支座。

　　昨日下午記者來到五星大橋，在通往五星大橋東半幅的入口處，已經設置了交通管制牌，入口處也都設有路障，中間開了一個口子，只有電動車、三輪車等車輛可通行。由南向北沿著大橋向前一百多米，可以看到大橋的右側已經被磚頭砌起來了，橋上堆著許多水泥板。記者又往前走了幾十米，看到大橋兩個橋段的交接處橋面已經錯開，北面的一段已經明顯出現了下沉的跡象，兩段橋面上下差距大約有五六厘米，看起來十分明顯，而大橋東側的橋欄桿也出現了很明顯的錯位。

　　橋下一位住在附近的居民告訴記者，大概是去年時就有人發現這座橋有下沉的跡象，后來大橋南北兩側的橋面就錯開了，起初落差不是很大，時間一長，落差就加大了，現在都有5厘米了。“我們這里的人都不太敢從橋上走，因為只要有稍微大一點的車從旁邊經過，就會感覺到整個橋身都在晃動。”記者又來到橋面上，雖然大橋封閉，一些非機動車或三輪車還能上橋，當一輛滿載貨物的電動三輪車從身旁經過時，記者明顯感覺到了橋身的晃動，很是恐怖。

　　建設部門 大橋整體安全 維修需兩個月

　　針對網絡和社會上對大橋突然封閉原因的關注和質疑，常州市建設局相關人士表示，封閉五星大橋是因為大橋出現安全隱患需要維修。目前東半幅橋面與臺帽的伸縮縫型鋼出現高差現象，北橋臺東側高差約4-5厘米，南橋臺高差約1厘米。

　　常州市建設局經會同同濟大學、設計部門進行檢測，發現北橋臺拉力支座部分連接錨栓斷裂，由此造成了北橋臺東半幅橋梁伸縮縫出現高差，從而發生跳車現象。專家研究分析，五星大橋整體結構是安全的，出現這一現象的主要原因是：龍江路是常州通往港口唯一可行駛的南北向道路，所有的重型貨車均從地面道路通過五星大橋過運河，重載組合頻率大大提高，造成橋梁支座錨栓的疲勞破壞。常州市建設部門已會同專家和設計、施工等部門商量確定了維修、養護方案，5月14日進場施工維修，工期約2個月。

　　橋面下沉4大主要因素

　　1 地質原因

　　地質質料不準確或有破壞

　　個例

　　新疆瑪納斯河大橋地基下沉40厘米

　　2010年8月14日，瑪納斯河大橋地基下沉40厘米，導致烏奎高速公路瑪納斯河大橋橋面下沉。據悉，1998年后，由于石河子、瑪納斯等地經濟飛速發展，砂石料用量劇增，很多人爭相在瑪納斯河大橋上、下游地區設置篩砂場，迫使河床每年以1.5米左右的速度下沉。

　　2 施工原因

　　因施工、安裝方面不到位引發質量問題

　　個例

　　廣東新大石大橋完工不到一年橋面下沉

　　今年3月，剛剛完工還不到一年的廣東新大石大橋竟然出現橋面整體下沉的現象。出現下沉現象的原因，不是因為橋基的問題，而是連接橋樁與橋面之前的一個橡膠支柱安裝不當。可能是支柱安裝時沒完全符合標準，過往車輛一多，支柱出現歪斜，橋面自然就會下沉。

　　3 設計原因

　　設計時荷載考慮不周全;建筑材料選用不當

　　個例

　　福建南平玉屏橋吊桿異常橋面塌陷

　　2010年1月，南平市玉屏橋橋面上出現塌陷。橋面上往市區方向的人行道上出現了1米多寬、2～3米長的塌陷，塌陷最深的地方達到3～5厘米，人行道有了明顯的下沉弧度。南平市政府公布原因認為，支撐橋體重量的其中一根吊桿出現異常，吊桿完全松動，橋面出現險情。專家在察看現場后指出，此類設計本身就不完善，吊桿一般的使用年限僅能維持10～15年。

　　4 汽車超載

　　汽車超載也是一個原因,太多重型車輛通過,會對橋梁造成“疲勞破壞”。

　　個例

　　常州五星大橋