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中山橋梁伸縮縫的病害分析

橋梁伸縮縫的病害分析

1、橋梁伸縮縫的病害設計方面的原因：橋梁變形量的大小一般以安裝伸縮裝置時的溫度為基準，在溫度變化時引起的收縮量以及混凝土的收縮與徐變造成的收縮量為基本變化量，按照以下公式計算：

　　其中： ——橋梁的基本伸縮量

　　——由于溫度上升造成的伸長量

　　——由于溫度下降造成的收縮量

　　——干燥收縮造成的收縮量

　　——混凝土徐變造成的收縮量

　　考慮安裝偏差、轉角變位等其它因素的影響，通常都作為安全欲量。即在基本收縮量的基礎上加上20%。

　　1.1、設計時沒能仔細考慮梁端問題，橋面板端部剛度不足的橋梁結構，在汽車荷載的反復作用下，導致伸縮縫較大的變形，最終被破壞。

　　1.2、未考慮安裝溫度對位移的影響，因伸縮裝置本身并不能或很難調整裝置的初始位移量，安裝時忽略了初始位移量或伸縮間距不夠，也會造成伸縮縫的損壞。

　　1.3、采用新型伸縮縫時，未能清楚掌握材料的構造及性能，加之不合理的排水措施等，加速了伸縮縫的腐蝕。

2、橋梁伸縮縫的病害施工方面的原因

　　2.1、混凝土澆筑時振搗不夠，出現蜂窩、空洞等現象，強度達不到設計要求，難以承受車輛荷載。

　　2.2、對橋梁伸縮縫施工工藝不夠重視，未能嚴格遵守相關操作規程進行施工，而且又因伸縮縫安裝是橋梁施工后期的工序，施工方為了趕進度，經常出現預埋鋼筋遺漏、錨固鋼筋焊接不牢固的現象，從而導致了梁端伸縮縫間距人為改變，使伸縮縫本身埋下了隱患，導致施工質量無法保證。

3、養護方面的原因

　　3.1、落入伸縮縫的雜物由于沒有能夠及時、徹底清理干凈，因而無法保證原設計的伸縮量。

　　3.2、車輛超載對于橋梁的影響將隨著時間的推移成倍增長，若不加強控制很容易造成橋體損壞，橋梁的伸縮縫在超載的車輛長期作用下便會造成損壞。

4、其它方面的原因

　　4.1、各種荷載引起的橋梁結構的撓曲。

　　4.2、制動力引起的橋梁活動端垂直變位影響。

　　4.3、斜拉和彎橋的接縫方向的變位影響。